Model Y 나도 가지고 싶다. 내 드림카
기업으로서, 테슬라는 비판자들로부터 상당한 몫을 차지합니다. 그리고 일부 주제에 대해서는 당연히 그렇습니다.
생산 마감일을 넘기는 것은 Palo Alto 코스에 필적할 만한 수준이며, 거의 3년 전에 고객들이 5만 달러의 예금을 지불한 Roadster 2.0은 말할 것도 없고, 초기 모델 X와 모델 3 조립의 후퇴를 목격할 수도 있습니다.
하지만 우리가 배운 것처럼, 젊은이들을 공학과 기술에 관심을 갖게 하는 도구로서, 과장된 기계로서, 그리고 새로운 교통 수단으로서, 테슬라는 비할 바 없습니다.
머스크앤컴퍼니가 등장하기 전까지 배터리 구동 차량은 일반적으로 미완성 과학 프로젝트처럼 스타일링되었으며 차가운 맥도날드 감자튀김이라는 폭넓은 매력을 가지고 있었다.
Tesla는 아마도 최초의 Roadster에서 시작하여 현재의 4중주 라인업을 계속하면서 EV에 확실한 만족도를 주입한 최초의 인물이었다. 지금도 테슬라 모델 Y 옆에 닛산 리프(Angela Merkel의 헤어스타일만큼 믿을 수 있는 견고한 EV)를 주차하는 것은 매튜 맥코너히와 하룻밤을 함께 하는 것과, 저와 함께 하는 것 사이의 차이와 같습니다. 이것은 페라리가 테슬라보다 더 빈번하게 스파이 활동을 하는 마릿타임즈에서 두 배로 사실이다.